車載互聯 → 日本

這條路徑實際怎麼走

車載互聯模組要在日本上市，會同時撞上三套制度。電波法要求蜂窩或 Wi-Fi 功能取得技術適合認證，也正是這個認證才能讓機殼上打技術標誌。只要總成裡有一部分是市電供電，DENAN 就適用，而帶充電器賣的後裝件基本都是這種情況。除這兩者之外，整車廠還有自己的一套供應商要求，而在日本這套要求通常寫得比別的市場更細：一份把每個無線型號綁到對應認證編號的配置管理記錄，以及一套在允許換料之前必須走完的變更通知程序。

最容易造成返工的細節：

• 認證之後換料卻沒有通知整車廠。這可能同時讓技術標誌的依據和供應商批准失效。
• 以為已認證的模組能覆蓋為日本版本所做的機殼改動。
• 把認證編號的標示留到外殼模具完成之後才處理。

我們一開始就維護一張型號矩陣，把每種無線配置映射到它的認證依據，日本的各項申報就從這張矩陣出，晚來的換料不至於變成重新認證。

上面每一項強制要求都會對應到我們認可範圍內的一個檢測標準，再用一份能覆蓋你計畫出貨全部型號的最小樣本完成測試，這樣進口商可以直接把這份文件提交到日本的評估流程，不必再補一輪問詢。6–8 週的交期從收到量產代表性樣品當天起算，不是從簽訂報價單當天起算；上面列出的 2 份關鍵文件，正是口岸或上架審核最常索要的那幾份。