車載互聯 → 歐盟

這條路徑實際怎麼走

車載通訊單元從來不只是個無線產品。在歐盟它先走無線電設備指令進來，電磁相容看 EN 301 489-1，無線本身看對應的 EN 300 328 或 EN 301 908 分冊，安全看 EN 62368-1；之後再撞上跟無線文件毫無關係的第二層：如果這個單元屬於整車型式認證的一部分，UN R10 管整車電磁相容，UN R155 要求通過認證的網路安全管理體系，UN R156 要求軟體升級管理體系。帶緊急呼叫功能的單元，還要先證明符合 eCall 那一套要求，才能裝到已型式認證的車上。

專案容易在哪裡丟時間：

• 把零部件證書當作對主機廠已經足夠。整車廠會審供應商的 CSMS，要的是從需求到試驗證據的可追溯鏈，不是一張證書。
• 只測單體，不測它裝到整車線束後面、配上玻璃貼裝天線之後的狀態。
• 硬體凍結之後才開始做網路安全文件。那時候架構已經不能改，威脅分析只能事後補。

我們會圍繞同一份架構描述來搭無線、電磁相容、安全和網路安全四套證據，並把安裝假設寫得明明白白，因為主機廠審核員最先問的就是這個。

上面每一項強制要求都會對應到我們認可範圍內的一個檢測標準，再用一份能覆蓋你計畫出貨全部型號的最小樣本完成測試，這樣進口商可以直接把這份文件提交到歐盟的評估流程，不必再補一輪問詢。6–8 週的交期從收到量產代表性樣品當天起算，不是從簽訂報價單當天起算；上面列出的 3 份關鍵文件，正是口岸或上架審核最常索要的那幾份。